在智能驾驶从“辅助”迈向“自动”的进程中，ADAS系统已然成为汽车感知外界的中枢神经，而摄像头则是这条神经上最敏锐的“末梢”。它不仅要看清路况，还要在暴雨、酷暑、颠簸中始终保持精准——这对封装材料的考验，远比想象中复杂。

摄像头外壳的硬性门槛：既要透光，又要扛得住

ADAS摄像头模块通常采用激光焊接工艺进行封装，以实现气密性连接。这要求外壳材料必须具备足够的激光透光率——通常不低于30%，否则焊接强度难以保证。与此同时，摄像头内部集成的图像传感器和处理器在持续工作中会释放大量热量，加上车辆在夏季暴晒后车内温度可飙升至 80℃以上，外壳材料还必须在高温下维持足够的刚性和尺寸精度，防止镜头偏移导致成像失焦。

此外，道路上的砂石冲击、发动机舱渗出的油雾、洗车时的化学清洁剂……这些现实工况都在向材料提出耐候、耐化、耐冲击的多重要求。

纳磐PPS：为激光焊接而生的“定制选手”

针对上述需求，纳磐开发了以20%玻纤增强为核心的激光焊接专用 PPS材料，在保持PPS 原有优势的基础上，精准攻克了激光透光率偏低的行业共性难题。

• 透光率从“不够”到“绰绰有余”

普通PPS由于分子链结构的固有限制，激光透光率通常徘徊在20% 以下，无法满足激光焊接的基本门槛。纳磐 通过筛选特定分子量分布的PPS 基料，并结合复配助剂体系，将透光率一举提升至 35%以上。这意味着激光能量可以高效穿透外壳上层，精准作用于焊接界面，形成无气泡、无裂纹的高质量焊缝——既保证了密封性，又兼顾了外观美学。

• 耐热与尺寸稳定：守住“看得准”的底线

PPS本身就拥有超过260℃的热变形温度和 200℃以上的长期工作能力，足以应对 ADAS摄像头内部发热和外部极端温变的双重考验。更关键的是， PPS 的吸水率极低（通常低于0.05%），配合玻纤增强后热膨胀系数进一步压缩，即便在 -40 ℃严寒与 150℃酷暑之间来回切换，壳体尺寸变化也微乎其微，为镜头光轴稳定提供了物理保障。

• 强韧兼顾，良好的机械性能

20%玻纤的加入赋予了材料更高的弯曲模量和抗冲击性能，能够吸收来自路面颠簸的振动能量，保护内部精密的CMOS传感器和光学镜组不受损伤。同时， PPS 对汽油、机油、制动液等汽车流体具有天然的惰性抵抗能力，杜绝了化学腐蚀导致壳体开裂的风险。